韓国人「日本首都圏の電車路線図を見てみよう」「行ったら絶対に田舎者になりそうだ…」

コメント

1. 匿名 より:

   2024年11月26日 8:13 AM

   ＞私鉄が乱立すれば、初期開発と速い発展には役立つかもしれないが結局時間が経てば日本のようにめちゃくちゃになる・・

   韓国のウリカトル地図に当てはめて言ってるのかな？
   採算すら取れていない韓国の国鉄は既にめちゃくちゃになってますがｗ
   • 匿名 より:

     2024年11月29日 2:56 PM

     ん？
     いえ、あの国の鉄道は、国家の補助金で成り立っています。
     電気代などの補助金を入れれば、乗車券の収入が二割から三割、補助金は八割から七割、などど言われています。

     だからなのか、高速鉄道の高速専用線は首都京城近辺だけで、あとの区域は「従来路線で単線」です。高速専用線を敷けない理由らしいです。
     実際、お客に乗降をさせない駅でも、逆方向に行く普通列車（各駅停車）や急行列車、特別急行列車、などと、単線区間用の入れ換えで停車させています。
   • 匿名 より:

     2024年12月2日 10:54 AM

     韓国の地下鉄はどの都市も赤字累積。赤字累積額の多いソウル地下鉄ではリストラ計画が出て労組が反発。国鉄も大赤字。釜山都市圏の電鉄路線整備にまで手が回らず、海雲台あたりですら未だにディーゼルカーが走っている。大阪都市圏で非電化区間なんてないけどな。単線区間の和歌山線や桜井線でも2両連結の新型電車が走っている。
2. 匿名 より:

   2024年11月26日 8:27 AM

   インフラ過剰って…世界の駅利用者ランキングベスト50のうち、48は日本（しかもほとんど首都圏）なんだが…
   今の状況で満員電車なんだから過剰なわけねーだろ
   • 匿名 より:

     2024年11月26日 9:46 AM

     管理資源がなくて外郭から放置中とか小銭がとか、妄想ご苦労さんだな
   • 匿名 より:

     2024年11月29日 10:36 PM

     上位150駅をみてみると120駅以上が日本の駅です。
     上位200駅をみてみると160駅以上が日本の駅です。
     で関東地区が多く、次いで近畿地区や東海地区が入ります。
     この20年間では、上位50駅と違い、毎年、4～7駅入れ替わりますけどね。
3. 匿名 より:

   2024年11月26日 10:12 AM

   田舎の車社会で生まれ育って、転勤でほんの数年間だけ大都会で
   住んだ(一応車は持っていった)んだけど、電車通勤のメリットと
   デメリットを勘案したらメリットの方が多いと思ったよ。
   社宅↔︎駅と駅↔︎会社まで週５で往復35分歩くのもわざわざジムに
   通ってランニングしてた田舎の生活より痩せて健康的になった。
   会社帰りにちょいと一杯というのも車通勤では不可能だったんで
   これも楽しい経験だった。駅周辺の誘惑も桁違いに多いしね。
4. 匿名 より:

   2024年11月26日 10:15 AM

   反日にも限らないが、マウントを取るために適当なことを放言し、突っ込まれると更に適当なことで誤魔化そうとする。
   どこの国にも存在するクズだが、彼の国の比率が高いように見受けられるのは、そのような記事ばかり取り上げられているせいなのだろう。
   うん、そうに違いない。
   これほど愚かな人間が居てたまるか、まるで動物じゃないか。
   • 匿名 より:

     2024年11月29日 1:30 PM

     ん？
     いえ、あの国の一般国民は

     ＞これほど愚かな人間

     ですよ。家庭で乳幼児の英才教育と、保育園、幼稚園や小学校、中学校で、

     ＞これほど愚かな人間

     が最も崇高な人間だと教え込まれています。
5. 匿名 より:

   2024年11月26日 10:19 AM

   牛車が行き交う京城には、日本は夢の国ですねw
6. 匿名 より:

   2024年11月26日 12:25 PM

   >東京は路線バスの役割も電車が担っていると考えればいいです。

   そんなことはない
   路線バスも複雑だよ
7. 匿名 より:

   2024年11月26日 1:17 PM

   ソウルの広さで考えてるんなら過剰かもね。
8. 匿名 より:

   2024年11月26日 8:36 PM

   東京に住んで６０年以上だが、いまだに一度も利用したことがない路線がある
9. 匿名 より:

   2024年11月29日 1:02 PM

   ＞7. どこかの韓国人 2024/11/24 20:14:12
   ＞国鉄と私鉄の大熱狂コラボだ  👍11 👎0

   ？日本には「国鉄」国営の鉄道がないです。
   公営の交通機関は、都営、府営、県営、市営、町営、村営、などです。
   他は、皆、私鉄で「株式会社」や「有限会社」　などです。
   JRも「地域ごと独立の株式会社」。ただし「JR北海道だけは国の補助金あり」です。
10. 匿名 より:

    2024年11月29日 3:12 PM

    以前　欧米などから
    『日本には、サブウエイとメトロしかない。メインウエイやインターシティ、インターアーバンなどが無い。』
    と言われて
    「韓国には KTX が有る」とか「メインウエイが有る」と言っていました。

    日本は「都市と都市を、都市、商工業地、あるいは、公園、農地、や、村、などで結ぶ」路線しかないので、全部「サブウエイ」か「メトロ（メトロポリタン鉄道）」なのですよね。
    欧米や中国、韓国みたいな「途中に住人の居ない、草原や森林、砂漠、荒野」などが有って、その区域を「最大速度」で通り抜けるわけでは有りません。
11. 匿名 より:

    2024年11月29日 8:37 PM

    ＞16. どこかの韓国人 2024/11/24 20:29:09
    ＞首都圏の定義によって少しは変わることがあっても、少なくともあれを全部首都圏と言うにはかなり無理があります。 ^^;;

    ん？と、取りあえず　「首都圏一都七県のJR東日本、と、静岡県のJR東日本、長野県のJR東日本」区画ですかね。
    　　　首都圏は「関東一都六県と山梨県」です。
    　　　広域首都圏が「首都圏と静岡県の一部、長野県の一部と新潟県」です。

    隣接では「新潟県」区画、「宮城県、山形県、福島県」区画、
    他に、「岩手県」区画、「青森県」区画と「秋田県」区画　も有ります。
    山梨県にはJR東海区画もあるのですが掲載されていませんね。　
    静岡県はJR東海区画もあるのですが掲載されていませんね。
    長野県はJR東海区画とJR西日本区画も有るのですが掲載されていませんね。
    • 匿名 より:

      2024年11月29日 9:39 PM

      う＞＜　書き間違え。
      東京都と神奈川県も　JR東日本の区画とJR東海の区画に分かれています。
      で、そのJR東海の区画が掲載されていません。
12. 匿名 より:

    2024年11月30日 12:29 AM

    韓国の鉄道も、国鉄を止めて、株式会社化してサムソンやヒュンダイに任せれば良いのに、ね？
13. 匿名 より:

    2024年11月30日 2:14 AM

    韓国はソウル・仁川首都圏の鉄道はKORAILと地下鉄で一つの交通体系となっており、事業者が国と自治体だけなので、新盆唐線など一部の路線を除いて改札を通っての乗り換えはない。料金は日本の感覚では極めて安い。もちろん大赤字である。歴代政権が人気取りのために公共料金値上げを認めないからだ。そのツケは最終的に後世の国民負担になる。
    日本では東京首都圏ではJR、東京メトロ、都交通局のほかに東武、西武、東急、小田急、京王、京成、京急、相鉄などの私鉄があり、ソウル首都圏よりもさらに複雑で稠密な鉄道路線図となる。また関西でもJRと地下鉄に加えて阪急、阪神、京阪、南海、近鉄、山陽、神戸などの私鉄があり、ソウル首都圏並みの釜山とは比べものにならないほど複雑で稠密な鉄道路線図になっている。おまけに京都・大阪間はJR、阪急、京阪が競合しており、大阪・神戸間はJR、阪急、阪神が競合している。大阪・和歌山間はJRと南海、奈良・大阪間はJRと近鉄が競合している。つまりそれだけ経済活動が盛んで人の往来があるということである。