※海外の反応、韓国の反応です。
こちらでは最近の韓国の掲示板投稿とコメントを翻訳しています。
ソウルの地下鉄は安いけど、地下鉄を運営するソウル交通公社は、慢性的な赤字を抱えており税金によって財政支援を受けています。
こちらでは最近の韓国の掲示板投稿とコメントを翻訳しています。
ソウルの地下鉄は安いけど、地下鉄を運営するソウル交通公社は、慢性的な赤字を抱えており税金によって財政支援を受けています。
韓国の大きさ≒北海道
国土の階級からして、ソウル-釜山、東京-大阪を、一対一で比較するのは話にならない
[翻訳元]https://www.dogdrip.net/620629220
韓国の反応（コメント）
- 1. どこかの韓国人 2025-03-16
交通費用が国土の大きさと比例するということですか？
不思議な主張だね 👍2
- 2. どこかの韓国人 2025-03-16
なんで変なことを言うんだ？
絶対値段ではなく、キロメートル当たりの料金も高くて高いという話が出るのだ。 👍6
- 3. どこかの韓国人 2025-03-16
国土が大きくなると単位が変わるのか？
日本の1kmは韓国の3倍くらいか？ 👍1
- 4. どこかの韓国人 2025-03-16
規模の経済の話がしたいのかと思ったけど、じゃあ日本の方がもっと安くないといけないんだね。
何が言いたいのか分からない。
- 5. どこかの韓国人 2025-03-16
わあ、それじゃアメリカはどれだけ高いんだよ、チェッ！ 👍2
- 6. どこかの韓国人 2025-03-16
まさか人々がソウル-釜山が、東京-大阪の距離と同じだと思って話しているような低知能ではないだろうし
- 7. どこかの韓国人 2025-03-16
wwwこれはつまらないギャグだよ
- 8. どこかの韓国人 2025-03-16
お前は何か主張するなら根拠を持って来いwwww
低能な人が何の根拠もなく主張ばかりすることがある
- 9. どこかの韓国人 2025-03-16
土地代を考慮しても高いだろうに。 👍1
- 10. どこかの韓国人 2025-03-16
同じ距離の地下鉄だけでも差が大きいのに、何を言ってるの
- 11. どこかの韓国人 2025-03-16
国土階級をもって列車の費用を計算すると、ロシア人は列車に一回乗る時、全財産はたくだろう
コメント
安全に対する費用だよ。日本は税金高いしインフラも高いが海外に移民するのは怖い。
“累積負債21兆ウォン…韓国鉄道公社、KTXに続き一般鉄道の運賃値上げを検討”
安いんじゃなくて赤字なだけ
利用者負担か国民負担かの違いだな。ソウル地下鉄は債券を発行して地下鉄建設や赤字補塡を続けてきたが、それも限度。人員削減を選択したが、当然労組は反発し無期限ストに。国鉄は改札口を無くしたが、そうなると無賃乗車が絶賛増殖。結局、赤字はますます増える有様。韓国らしく何もかもがはちゃめちゃ。やはり日本が世話しないとこうなるみたい。
OECD認知力調査で韓国人の７５％が事実と意見の区別がつけられないと判定されています
韓国人は事実に則した論理的な話が苦手です
ソウルー釜山 距離325km KTX（フランス技術）約2時間15分〜3時間
東京ー大阪 距離500km 新幹線 約2時間30分
面積は関係ないが韓国の鉄道が赤字なのは事実。
あと電力も赤字。全て後世へのツケ。年金も破綻してる。
電力を値上げすると大量に電力を消費してる鉄道の赤字が膨らむ。
韓国で公共料金の赤字垂れ流しを止めたら、鉄道料金は恐ろしく上がるだろうね。
韓国製品の製造コストや物流コストも上がるから輸出にも悪影響が出るだろうね
しかも韓国のサラリーマンは通勤交通費は自腹だからね！
いくら時給が高くてもアルバイトでも自腹だから、しかも週末手当を避ける為に短時間しか働けないww。
年金は589世代までは出せるみたいだが、その後は出ないみたい。年金積立金が溶けてしまったらしい。
韓国って黒字の公共事業ってあるん？
日本でも赤字で良いなら都内全域の片道料金を100円及び全国一律で1000円に設定する事が可能になるが、民営化の意味を理解していない韓国の無知が比較しているのは明らかだ。
韓国の鉄道は国有鉄道のKORAILと各自治体が運営する地下鉄。それに日本でいう第三セクターによる軽電鉄や地下鉄。公的機関が運営するので、建設費や赤字補塡は税金によって補塡され、政策的に運賃は安く設定されている。で、韓国人はそれを当たり前だと思っていて、民営鉄道の日本の運賃は高すぎると感じるのだ。ヨーロッパの方がはるかに高いのだが、ヨーロッパは外国だから当たり前、どういうわけかよく分からないが、日本は外国だけれども日本だから韓国と同じなのが当たり前だと思っている。
人口数で考えたとして、単純計算で同じ距離の鉄道を作るのに一人当たりの負担する費用は韓国が大きいはず
なのに、韓国が安い料金で乗れるのって赤字経営で公金を使い放題だからでしょ
今、安いと言ってホルホルしている韓国人は赤字経営事業をどのように思っているんだろう？
運営で黒字経営の金額設定でしょう
つまり路線数と収益のバランスが重要
途上国みたいに運賃を安く設定して国が負担し経済を活性化してる国も有る
「ソウル～釜山」と「新潟県の東西」がほぼ同距離と聞いたことがあるが、本当みたいだ
もっと単純に考えろよ
韓国にはなんで国営と公営の鉄道があるのに民営が存在しないのかを
韓国の鉄道は税金を投入してるから運賃が安いだけ
かつては韓国にも私鉄があったけど国からの補助金が無かったから適正運賃でも韓国人は国営や公営の鉄道と比べて割高だからだーれも利用しなくなって経営破綻していったの
韓国人がもっと気にしなきゃいけないのは、税金による補填だけじゃないんだよね。
金利保証で公債乱発してるから債券市場が機能しなくなってる。企業はハードルの高い株式か、殆んど海外資本の銀行からの借金でしか資金調達出来なくなってる。
京都大阪間を結ぶ阪急特急や京阪特急に乗ってみれば運賃の額に納得すると思うよ。すべて豪華な内装と転換クロスシートもある。土日休日運行の阪急「京とれいん 雅楽」は特別料金なしで乗れる。JRは阪急や京阪よりも運賃は高いものの、全席転換クロスシートで京都大阪間を在来線特急並みの28分で結ぶ。韓国でこれらのような電車はあるか。韓国の電鉄では各停と快速しかない。しかもロングシートのみ。まあそれは東京首都圏とさほど変わらないが（笑）。安いのは安いだけのサービスしかない。日韓の鉄道文化の違いだな。韓国人は鉄道にロマンを感じない。単なる移動手段という認識なんだろう。ただ人さえ運べればいいと。
海外からの観光客から普通に運賃徴収しなければならない。格安運賃で日本政府が補助金とかありえない。